Экспортёры заплатят рекордную цену за доставку угля в Китай

Для российских угольных компаний доставка в Азию становится заметно дороже, но экспорт пока сохраняет прибыльность благодаря текущему курсу рубля.

В минувшую пятницу фрахт из порта Восточный в Находке до Северного Китая вырос до 13,3–14,3 доллара за тонну в зависимости от типа судна. Это на шесть процентов выше показателя недельной давности и абсолютный максимум за всю историю наблюдений, следует из данных Центра ценовых индексов.

Почему дорожает доставка

Поставки в Южную Корею поднялись до 12,5–13,3 доллара за тонну. Отправка в Индию оценивается в 24,5–40 долларов в зависимости от порта прибытия балкера. Основной причиной эксперты называют удорожание судового топлива. Гендиректор «Русского угля» Владимир Коротин добавил, что ближе к зиме фрахт традиционно дорожает, а в конце сентября уже начинается формирование зимних рынков оперирования судами ледового класса.

Эксперт в области логистики Института экономики роста имени Столыпина Мария Никитина объяснила, что одновременно сошлись несколько факторов: высокая загрузка балкеров в регионе, рост российского экспорта через Дальний Восток, сокращение добычи угля в Китае и выпадение части Азово-Черноморского направления. По оценке Коротина, даже при текущих ставках дальневосточный экспорт с учётом курса рубля остаётся рентабельным.

Для снижения ставок фрахта, по словам Никитиной, должен упасть спрос на уголь либо увеличиться доступность судов. По итогам августа Россия опустилась на третье место среди поставщиков угля в Китай: 9,2 миллиона тонн против 9,81 миллиона у Монголии и 14,42 миллиона у Индонезии.